¿Es posible pensar en barcos eléctricos a futuro?
Expertos aseguran que los viajes navales contaminan más que los aéreos, pero fabricar barcos eléctricos tiene varios obstáculos
La Organización Marítima Internacional, dependiente de la Organización de las Naciones Unidas, recientemente se comprometió a reducir en un 40% las emisiones de carbono generadas por la industria naviera para el año 2030, elevando el porcentaje al 70% para 2050 (tomando como comparación la temporada 2008). Para este objetivo, sería imperioso que aumente la cantidad de barcos eléctricos. Pero, ¿cuán factible es eso? Veamos…
Además de achicar las emisiones de carbono, también se apunta, según el Acuerdo de París, a un 2050 con la mitad de los gases de efecto invernadero producidos por vehículos que viajan sobre el agua. Esto abarca a las emisiones de dióxido de carbono, óxido nitroso, metano y ozono, entre otros.
Hoy, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio, un viaje en un crucero es peor para el ambiente que uno en avión: los barcos más grandes y eficientes emiten alrededor de 250 g CO2, mientas que los aviones más grandes y que hacen viajes más largos están entre los 10 g CO2 y los 130 g CO2. Esa gran diferencia se eleva más aún en los casos de los cruceros, que operan prácticamente como hoteles sobre el agua durante varios días consecutivos.
En resumen, la industria marítima está generando alrededor de 1.000 millones de toneladas de emisiones de carbono al año, es decir, entre el 2,5% y 3% del total del planeta. Como consecuencia, comenzaron hace años las especulaciones sobre cambios en las fuentes de energía.
Actualmente ya existen barcos eléctricos, pero solamente se usan en la categoría de “costeros”, es decir, aquellos que hacen distancias cortas y que tienen tierra cercana durante casi todo su trayecto.
El problema aparece con los transatlánticos que llevan miles de toneladas de mercadería o con los cruceros que recorren miles de kilómetros con cientos de pasajeros a bordos durante muchos días.
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